De acordo com informações divulgadas pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis no início de agosto, 13 partes do padrão do grupo “Especificações Técnicas para Construção de Estações de Troca Compartilhadas para Caminhões Elétricos Médios e Pesados e Veículos de Troca Elétrica” foram concluídas e agora estão abertas ao público Comente.
Até o final do primeiro semestre deste ano, o número de veículos de energia nova na China ultrapassou 10 milhões.A substituição elétrica tornou-se uma nova maneira de reabastecer a energia na indústria de veículos de nova energia.De acordo com o Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos de Nova Energia (2021-2035), será acelerada a construção de infraestrutura de recarga e substituição elétrica, e a aplicação do modo de comutação elétrica será incentivada.Após o desenvolvimento dos últimos anos, que tal a implementação do modo de comutação elétrica?Repórteres do “ponto de vista da Xinhua” iniciaram uma investigação.
Opção B ou C?
O repórter descobriu que o layout atual do modo de substituição elétrica das empresas é dividido principalmente em três categorias, a primeira categoria é BAIC, NIO, Geely, GAC e outras empresas de veículos, a segunda categoria é Ningde Times e outros fabricantes de baterias de energia, o terceira categoria é Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy e outros operadores terceirizados.
Para novos players entrando no modo de comutação, a primeira pergunta que precisa ser respondida é: Usuários empresariais (para B) ou usuários individuais (para C)?Em termos de frequência e cenários de aplicação, diferentes empresas oferecem opções diferentes.
Para os consumidores, a vantagem mais óbvia da troca é que ela pode economizar o tempo de reabastecimento de energia.Se o modo de carregamento for adotado, geralmente leva cerca de meia hora para carregar a bateria, mesmo que seja rápido, enquanto geralmente leva apenas alguns minutos para trocar a bateria.
Em NIO Shanghai Daning local de mudança de energia pequena cidade, o repórter viu que mais de 15:00, um fluxo de usuários veio para mudar a eletricidade, cada mudança de energia do carro leva menos de 5 minutos.O proprietário do carro, Sr. Mei, disse: “Agora a mudança elétrica é operação automática não tripulada, estou dirigindo principalmente na cidade, com mais de um ano me sentindo mais conveniente”.
Além disso, o uso da separação elétrica do carro do modelo de vendas, mas também para usuários individuais para economizar uma certa quantidade de custos do carro.No caso da NIo, os usuários podem pagar 70.000 yuans a menos por um carro se optarem pelo serviço de aluguel de baterias em vez da bateria padrão, que custa 980 yuans por mês.
Alguns especialistas do setor acreditam que o modo de comutação elétrica é mais adequado para cenários comerciais, incluindo táxis e caminhões pesados de logística.Deng Zhongyuan, diretor do centro de marketing da Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD da BAIC, disse: “A BAIC lançou cerca de 40.000 veículos elétricos em todo o país, principalmente para o mercado de táxi, e mais de 20.000 somente em Pequim.Em comparação com os carros particulares, os táxis precisam reabastecer a energia com mais frequência.Se forem cobrados duas vezes por dia, eles precisam sacrificar duas ou três horas de tempo de operação.Ao mesmo tempo, o custo de reabastecimento de energia dos veículos elétricos de substituição é apenas cerca de metade do custo dos veículos movidos a combustível, geralmente apenas cerca de 30 centavos por quilômetro.A demanda de alta frequência dos usuários comerciais também é mais propícia para a usina recuperar o custo do investimento e até mesmo obter lucro.”
A Geely Auto e a Lifan Technology financiaram em conjunto o estabelecimento da marca de substituição de carros elétricos Rui LAN, tanto para utilizadores comerciais como individuais.CAI Jianjun, vice-presidente da Ruilan Automobile, disse que a Ruilan Automobile opta por andar sobre duas pernas, porque também há transformação nos dois cenários.Por exemplo, quando usuários individuais participam de uma operação de carona, o veículo tem atributos comerciais.
“Espero que até 2025, seis em cada 10 novos veículos elétricos vendidos sejam recarregáveis e 40 em cada 10 sejam recarregáveis.“Vamos introduzir pelo menos dois modelos recarregáveis e intercambiáveis todos os anos de 2022 a 2024 para formar uma matriz de produtos diversificada para atender às diferentes necessidades dos usuários.”“CAI Jianjun disse.
Discussão: É bom mudar o modo de energia?
Em meados de julho deste ano, havia mais de 1.780 empresas relacionadas ao upstream e downstream de usinas de energia na China, mais de 60% das quais foram estabelecidas em cinco anos, segundo Tianyancha.
Shen Fei, vice-presidente sênior da NIO Energy, disse: “A substituição elétrica é a mais próxima da experiência de reabastecimento rápido de veículos de combustível.Fornecemos aos clientes mais de 10 milhões de serviços de substituição elétrica.”
As rotas tecnológicas dos veículos de nova energia são ricas e diversificadas.Se vale a pena promover as rotas de tecnologia de veículos de longo alcance e células de combustível de hidrogênio, desencadeou discussões dentro e fora da indústria, e o modo de comutação elétrica não é exceção.
Atualmente, muitas novas empresas de veículos de energia visam a tecnologia de carregamento rápido de alta pressão.O relatório da China Merchants Securities apontou que a experiência de carregamento de energia é infinitamente próxima do reabastecimento do carro a combustível.Acredita-se que com a melhoria da capacidade de vida útil da bateria, o avanço da tecnologia de carregamento rápido e a popularização das facilidades de carregamento, os cenários de aplicação de comutação elétrica enfrentarão limitações, e a maior vantagem do modo de comutação elétrica, “rápido”, se tornará menos óbvio.
Gong Min, chefe de pesquisa da indústria automotiva da China no UBS, disse que a comutação elétrica exige que as empresas invistam muito na construção, serviço de pessoal, manutenção e outros aspectos da usina e, como rota técnica de veículos de nova energia, precisa para ser mais bem verificado pelo mercado.Globalmente, por volta de 2010, uma empresa em Israel tentou e não conseguiu popularizar a comutação elétrica.
No entanto, alguns especialistas do setor acreditam que, além de suas vantagens na eficiência do reabastecimento de energia, a troca de eletricidade também pode regular a rede elétrica, e a estação de troca de energia pode se tornar a unidade urbana de armazenamento de energia distribuída, o que conduz à realização do “duplo carbono”.
As empresas tradicionais de fornecimento de energia também estão buscando transformação e atualização sob a meta de “duplo carbono”.Em abril de 2021, a Sinopec assinou acordos de cooperação estratégica com a AITA New Energy e NIO para promover o compartilhamento de recursos e benefício mútuo;A Sinopec anunciou planos para construir 5.000 estações de recarga e troca durante o 14º período do Plano Quinquenal.Em 20 de julho deste ano, a Estação de Energia Integrada de Baijiawang, a primeira estação de comutação de caminhões pesados da SINOPEC, foi colocada em operação em Yibin, província de Sichuan.
Li Yujun, diretor de tecnologia da GCL Energy, disse: “É difícil dizer quem é a única forma definitiva de dirigir no futuro, seja carregando, trocando eletricidade ou carros movidos a hidrogênio.Acho que vários modelos podem se complementar e desempenhar seus respectivos pontos fortes em diferentes cenários de aplicação.”
Resposta: Quais problemas devem ser resolvidos para promover a comutação elétrica?
Estatísticas do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação mostram que, até o final de 2021, a China construiu um total de 1.298 usinas, formando a maior rede de carregamento e comutação do mundo.
O repórter entende que o apoio político à indústria de troca de energia elétrica está aumentando.Nos últimos anos, liderados pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos, o padrão nacional de segurança de troca de energia elétrica e a política local de subsídios foram emitidos sucessivamente.
Na entrevista, o repórter constatou que tanto as empresas de veículos com foco na construção de estações de troca de energia quanto as empresas de fornecimento de energia que tentam fazer o layout da troca de energia mencionaram os problemas urgentes a serem resolvidos na promoção da troca de energia.
– Diferentes empresas têm diferentes padrões de bateria e padrões de estação em mudança, o que pode facilmente levar a construções repetidas e baixa eficiência no uso.Muitos entrevistados acreditavam que esse problema era um grande obstáculo para o desenvolvimento da indústria.Eles sugeriram que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos competentes ou associações industriais deveriam assumir a liderança no desenvolvimento de padrões unificados, e que dois ou três padrões poderiam ser mantidos, referentes à interface de produtos eletrônicos.“Como fornecedor de baterias, lançamos baterias modulares adequadas para vários modelos, tentando alcançar uma padronização universal em termos de tamanho e interface da bateria”, disse Chen Weifeng, gerente geral da Times Electric Service, uma subsidiária da Ningde Times.
Horário da postagem: 09 de agosto de 2022
